菠菜导航网铁路运输经济管理创新第35期第12期49重要提示：随着我国高速铁路的逐步形成，对高速铁路商业资源的充分利用和开发提出了新的要求。在分析铁路商业运营规划理念的基础上，通过探讨高铁商业资源互动性、可达性、集聚化、网络化的特点，提出管理品牌、提升质量、统筹规划、优化运营。中国铁路运营模式研究，并结合强大的力量。 、规模化经营、专业化经营、科学化经营等高铁业务运营实施策略，以及高铁广告管理和车站商业模式建议。关键词：高铁；商业;商业模式 摘要：随着高铁网络的逐步形成，对高铁商业资源提出了新的要求。提出了高铁业务运营、品牌运营、质量提升、统筹规划、优化运营、协同合作、规模化运营、专项管理、科学运营的实施策略。论文还提出了广告运营高铁商业运营模式车站的建议。商业;经营方式 文号：1003-1421(2013)12-0049-04 CLC 号：F532.6 证件识别码：B 高速铁路经营方式探讨（中国）铁道科学）（中国铁道科学研究院交通经济研究所，北京 100081）讨论业务经营模式高速铁路周朗雅，冯山山，李桥铁路运输与经济管理创新管理创新第35期第12期的变化50高铁建设的投融资模式和建设主体，给高铁商业化运营模式带来了新的趋势和特点，高铁公司委托铁路局的商业模式和商业模式成立了铁路局授权的社会专业公司。

随着高铁网络的逐步形成和土地使用成本的上升，高铁商业空间正朝着集中、有组织、规模化发展的方向发展。高铁商业设计更注重品质，目标商业客户为车站周边潜在客户。高速铁路的扩建、商业化产业化和工业化的科学配置将成为发展趋势。因此，根据我国高铁发展现状和高铁商业资源的新特点，要适应高铁商业发展、商业模式和实施战略。纵观日本、法国、德国等国外铁路和机场商业运营的成功经验，商业运营收入可以成为旅客总收入的重要组成部分。 JR公司在日本设立独资或合资餐饮、车站零售、媒体、房地产开发等商业公司，系统开发和运营车站周边的火车、车站及商业资源；德国、法国、英国、西班牙采用承包经营模式，西班牙甚至车站安检、出入境检票、贵宾室服务等均以市场化方式外包，精简主营业务，实现运输服务专业化。民航机场设有商业资源规划公司，规划开发机场商业资源。一段时间以来，我国铁路商业市场运营能力不强，车站商业规划“卖什么赚钱”，缺乏长远规划，车站商业整体呈现“小、散和混乱”。随着铁路的大幅提速和高铁的陆续开通，商业运营项目和经营理念发生了很大变化。中国铁路总公司表示，高铁商业服务是“高起点、高标准、高质量、高效率”。要求，各铁路局在高铁车站的商业业态布局、列车餐饮、广告运营等方面都进行了积极尝试。如上海铁路局提出“系统规划、区位定位、品牌经营、与本着“专业化经营”的发展思路，广州铁路公司在其管理的列车配餐服务中引入了一家航空配餐公司，全线高铁动车组的商业广告采用公开拍卖的形式，社会，取得了良好的实施效果。

菠菜导航网但是，高铁成网条件下商业资源的整体规划仍有待完善，与高铁特点和优势的结合不足。商业发展规模有待优化，高铁与商业发展的产业链尚未形成。 ，在一定程度上会制约高铁商业的发展，也间接影响高铁客运服务质量和客流。高铁商业资源特征分析 与传统的城市商业和机场商业相比，高铁商业资源具有互动性、可达性、集聚性、网络化等特点。 2.1  交互性 土地利用密度越高，交通需求越大。土地开发为该地区带来了新的交通出行，或为该地区带来了新的交通需求，或两者兼而有之。高铁商业资源的良好开发，将实现高铁与高铁商业及周边经济的相互促进、共同发展。高铁商业发展越好，高铁客流产品设计越合理中国铁路运营模式研究，对其运输的需求也越旺盛。客流的增加也将促进高铁商业发展、周边土地升值和沿线经济发展；同时，进一步优化高铁客运产品设计，合理规划高铁商业。高铁商业资源、周边土地价值、客运产品、客流的交互特征给高铁商业发展带来了新的机遇和挑战。因此，在商业发展规划过程中，应充分利用高铁商业资源的交互特性，实现高铁商业发展、交通收入与周边经济的同步发展。

2.2  可达性改善交通系统有助于提高可达性，进而提高土地的市场价值；同时，改善可达性将刺激新的土地开发。高铁沿线城市的旅客可在较短的时间内到达高铁商业项目所在地，吸引范围广、运营速度快、旅客覆盖面大。对于企业来说，不同的可达性意味着不同的土地利用效益。高铁站作为大型城市客运枢纽，是城市群之间的客流集散中心；与此同时，城市也在规划和发展城市交通和高速铁路。连通性，随着高铁车站可达性的不断增强，车站及周边土地的价值和车站的商业价值也将不断提升。 2.3   集聚 交通系统的集聚有利于高铁站的商业发展。高铁车站商业不同于其他商业资源，高铁商业运营模式探讨  铁路运输与经济管理创新管理创新卷35第12期51 其客流、商流、物流具有很强的集聚性。可以快速高效地集中疏散大规模客流。巨大的客流将产生潜在的餐饮、购物、休闲等消费需求。车站及周边商业将因客流而逐渐繁荣。同时，商流的集聚也将带动配套商业设施和服务的不断成熟，促进商圈的发展。合理规划高铁站商业，提升物流集聚度，将为集聚的客流和商流提供丰富、多样、便捷的选择。

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因此中国铁路运营模式研究，高铁站也具有商业中心的属性。车站建设之初，应根据客流、商流的需要，进行车站内及车站周边商业设施和商业功能的设计和商业业态的规划，确保车站是运营后的客流与商业功能匹配，满足甚至引导客流消费，促进客流与商流良性互动。 2.4  组网 随着京沪、武广、郑西、京十、哈大、河帮等中国高铁的开通，高铁网络已逐渐形成。远距离。合理利用高铁商业资源成网特点中国铁路运营模式研究，实现商业规模化运营，实现商业资源价值最大化，对跨铁路局统筹高速铁路商业资源运营提出新要求根据高铁商业资源的特点，合理组织、规划和发展高铁商业，充分发挥高铁商业资源优势，是高铁商业发展面临的挑战。高铁商业运营与实施战略 高速铁路商业发展与实施战略是实现战略目标的出发点和落脚点中国铁路运营模式研究，是创新商业发展模式的核心。高速铁路的商业化发展和实施战略主要包括以下几个方面。 3.1   经营品牌、提升质量管理、打造高铁品牌、提升品牌价值，是高铁决策管理者、资产所有者、运维运营商的共同目标和使命，也是实现高铁优质服务的有效途径。也是打造高铁商业品牌经营载体，提升和最大化高铁商业价值的基础。

打造高铁品牌有多种途径，包括：培养和建立一支高素质、高素质、有市场能力的专业设计咨询团队；统筹全国及全路品牌客户资源，建设和完善高铁品牌客户资源库，形成品牌资源共享；建立品牌客户筛选、培育、评价、管理体系，支持品牌客户做大做强，扩大高铁影响力。 3.2    统筹规划，优化运营 根据高铁沿线地区特点、商业资源利用和市场培育状况，网络条件下高铁商业资源应综合规划，结合客流需求分析，平衡业态与品类、空间配置，合理布局车站业态。统筹开发高铁沿线资源，逐步规划形成以高铁为依托的产业链。 3.3  强强联合，规模化运营整合全路商业资源，明晰运营渠道，充分发挥铁路局的区位优势、资源优势和比较优势，大力开展与路内外专业规划团队合作，通过资产定义资产。 、联合开发、合作经营、连锁经营等，拓展合作领域，形成全线联动效应，实现规模经营，最大限度地发挥全路商业资源。 3.4  专业管理、科学运营 充分引进和利用专业的研究、设计、咨询、规划、运营和管理资源，合理评估高铁商业价值，专业开发、规划和运营高铁铁路商业资源。通过专业化管理，确保全线高铁资源的整体规划；单条高铁，沿线各车站风格独特；在各站，确保商业布局合理、业态融合、品质优良，避免同质化经营和无序竞争。

根据不同发展阶段和经营项目的特点，实行分阶段、分点分类管理，做到做大做强、做优。 3.5   制度建设和规范管理 建立健全高铁车站商业运营管理机制，通过一系列制度建设，加强对商业运营的规划、协调、指导和监督。建立经营者评价体系，确定约束经营者行为的标准；完善管控手段，加强服务监管；加强业务诊断分析，完善业务考核机制；与经营者建立良好的合作关系，营造诚信、规范、共赢的局面；制定高速铁路商业运营投资管理、租金支付、信用评价、进出、特许经营等一系列相关制度。对高铁广告和车站业务运营模式的建议 国外铁路公司和机场业务在我国的运营经验表明，广告运营收入和车站零售是高铁对铁路或机场业务收入的商业化运营模式。第12卷第52​​期重要部分，对我国高铁广告和车站商业模式的建议如下。 4.1  高铁广告商业模式高铁广告主要包括灯箱、电视媒体、实体媒体、LED大屏幕、落地广告机、书刊杂志等。对于一个城市或地区来说，高铁站的广告媒体价值不言而喻。目前，高铁站的广告业务模式为次区域铁路局经营高铁段，在一定程度上分割了广告资源的规模效益，难以实现高铁的价值最大化。高铁广告资源。

建议分区域、分线路组织协调高铁广告资源的所有者和经营者，统筹规划和合理布局高铁广告资源，实现广告资源互借，共享客户资源，共同经营。比如高铁统一LED等广告媒体，建立LED联合运营模式。在统筹规划高铁全线乃至全路LED广告资源的基础上，对LED广告资源进行一体化设计、联合招标、标准化运营。实现了统一编辑、分时播放的LED联合操作模式。根据不同广告媒体的特点，采取广告资源联合运营、地方铁路局分业运营的模式，最大限度地发挥广告资源的价值和效益。同时，在运营过程中，不断提升广告资源价值，扩大受众，提高知名度，积极引入互联网、有线电视等新兴媒体，最大限度地发挥广告资源空间。 4.2   高铁站业务运营模式商业资源。考虑到安全性、效率性和可行性，建议高铁站的商业区域由地方铁路局管理，但要理顺铁路局、高铁站资产所有者之间的关系，和商业经营者，并通过合同等方式确定。业务范围、业务内容、约束机制和授权准入退出机制等。

菠菜导航网根据高铁特点，成立高铁业务运营委员会。高铁商务委员会将对高铁车站的商业资源进行统筹规划，根据运营项目推进整条公路或某条高铁的商业规划、投资和运营。管理等。如高铁便利店、专卖店、VIP开发等商业运营项目可在高铁全线联合开发。结论 实现高速铁路商业价值的最大化，使商业价值收入逐渐成为高速铁路营业收入的重要组成部分，是高速铁路经营者和管理者的共同目标。为此，应建立全线统一的资源组织协调机构，引入社会专业资源，对高速铁路商业资源进行规划、开发、运营和协调。高铁商业运营产业化、规模化、网络化，带动沿线周边业务发展，打造中国高铁商业品牌，实现高铁商业资源价值最大化。参考文献：以规范管理为主线全面落实总体要求，努力实现铁路多元化经营又好又快发展[J].铁路运输与经济, 2007, 29(4): 1-5. BorisPushkarew. Public Transportation LandUse Policy[M]. Bloomington: Indiana University Press, 1977. 收稿日期: 2013-06 -13 修订日期：2013-10-31 责任编辑：扩大本刊及其作者的知识交流渠道，加强知识信息宣传，本刊已授权中国学期电子杂志进行数字复制，编译、分发、传播本刊全文在CNKI中国知识网及其系列数据库产品中，投稿至本刊发表即视为同意编辑部上述声明，编辑部将一次性支付作者著作权使用费和稿酬。本刊编辑部